Привет!
все вы делаете правильно, только неэффективно.
1. Скорость движения автомобиля надо определять и контролировать по аудио сигналу. Примерно 3 сигнала в 2 секунды. У вас получается 5 сигналов. Ехать надо медленнее, потому что вы просто разматываете трос. Парaплан так быстро высоту не наберет и вы отдаляетесь от него.
2. Тяга должна быть примерно по формуле пилот+снаряжение-10 кг. По практике для соло пилота тягу даем 90 кг +-10 кг. Для тандема 120-130 кг. Такая тяга обеспечит и комфорт пилоту и эффективность подъема.
Правильный контроль за этими двумя параметрами даст самый большой эффект подъема.
3. Не надо дополнительного груза на тормозящий парашют. Это только снизит эффективность его работы.

Попробую сейчас объяснит по научному:
все это конечно теория, но я так думаю что близка к правде.
Что видно на картинке:
1. допускаем что на изгибе трос теряет 10 % от длинны
2. Если трос кончается на 700 м, то значит угол получился в 30º. Что является крайне неэффективно. Мало тяги и большая скорость.
3. Если увеличить тягу чтобы угол достиг 45º, то мы получаем на 50% больше высоты. Эффект очевиден.
4. Если ещё добавить тяги и довести угол до 60º, то получим уже не так много дополнительной высоты, + 20%
Самый комфорт у эффективность при угле в 45º-50º
Когда уже будет больше опыта, можно делать так:
80% пути поднимаешь при угле в 45º в обычном режиме. Потом увеличиваешь тягу на 10-20 кг, но снижаешь скорость так чтобы барабан лебедки крутился очень медленно ( 1 сигнал в 3 секунды). Пилот начнет подниматься за счет изменения угла троса. При этом он не почувствует увеличения тяги и ему будет также комфортно. Таким образам доводим до угла в 60º и останавливаемся.