За два дня до отлёта на соревнования в Курае ко мне прибыл один из первых серийных Миражей, площадью 26 кв.метров (вилка весов 85-100 кг). Влётываться пришлось уже в Курае, причём привыкать пришлось и к новой подвеске Swing Connect Race (модификация WoodyValley X-Alps GTO). До этого в мой одиночный комплект входили Параавис Одиссей 26 и подвеска Advance Impress 2. Фактическая загрузка в полётах составляла 102-103 кг - чуть выше верха вилки, я обычно так и летал в горах на своих предыдущих крыльях.

Первые 2 лётных дня пришлись на Кубок Алтая, погода была слабая и полёты короткие, так что привыкание (с регулировками подвески) прошло мягко. У крыла заменил родные клеванты на привычные Джиновские - они очень похожи, но с бобышками + перевязал их повыше сантиметров на 15, так как в заводской регулировке был слишком большой свободный ход (после этого проверил, что и на полном акселе кромка не деформируется с отпущенными клевантами) - так что в потоке внутреннюю клеванту приходится тянуть примерно до карабина. А дальше начал летать в полную силу.

Вид и конструкция - дизайн красивый (у меня основные цвета чёрный и жёлтый, с белым загзагом), пошив аккуратный, стропы везде оплёточные, клеванты удобные и с вертлюгами, блочки на клевантах и в проводке акселя я специально заказал Harken (на шарикоподшипниках) - в результате пользоваться акселем легко и удобно даже одной ногой (а крыло любит летать на акселе - об этом ниже).

Старт - мало что запомнилось, так как все старты получались почти на одном месте склона и при несильном ветре - огляделся, нагрузил ряды, крыло поднялось, чуть притормозил, развернулся, сделал несколько шагов и полетел. Без особенностей.

В потоке - крыло в потоке просто делает то, что велит пилот, крутить можно хоть узко, хоть широко, без проблем распрямляя-сужая спираль. Усилия на клевантах видимо средние (просто мне после множества полётов в тандеме клеванты на всех соло-крыльях кажутся недогруженными Улыбаюся )

На переходе - сказать что-то про величину балансировочной скорости сложно - нет у меня вертушки, но на полном акселе акселе крыло прибавляет под 20 км/ч, первые 2/3 хода качество почти не меняется (то есть работает принцип Круглова: "вышел из потока - выжал аксель"). На всём скоростном диапазоне лишних шевелений или деформаций крыла не наблюдал. Ушки зря не складываются Улыбаюся

Информативность - нормальная, то есть информации хватает, но не напрягает. На клевантах в потоке немало полезного, а на переходе клеванты полностью отпускаю, работая акселем + иногда придерживая/подруливая внешней стропой C-ряда.

Опасные режимы - за всё время была одна фронталка на балансировочной скорости под тучей - крыло само вышло быстро и без проблем, + пара ассимметрий процентов на 40-50 - после одной из них край ушка хотел стать галстуком, но быстро был растрясен клевантой.

Режимы быстрого снижения - большие уши держатся нормально, при отпускании быстро раскрываются сами. Как-то долго удирал из-под сосущей тучи сделав уши с почти полным акселем - в турбулентности крыло начинало немного раскачиваться, но для успокоения раскачки оказалось достаточно немного приотпустить аксель или уши.

Всего налетал за 9 полётов чуть меньше 20 часов, спортивные результаты меня вполне устроили - на этапе Кубка России занял первое место в Спорт-классе (крылья с сертификацией не выше DHV 2 и EN C) (12 в общем зачёте), а на Чемпионате России занял второе место в Спорт-классе (29 в общем зачёте) - но тут крыло не виновато, я сам облажался на первом упражнении ЧР, сев ещё до первой точки (61).

Считаю Мираж удачей Аэроса, не меньшей чем оказался Стайл-2 в своём классе 3 года назад. Крыло вполне безопасное (в своём классе), летучее (позволяет бодаться с не самыми свежими EN D, включая и длинные, типа Эволюшена), приятно управляемое, а также качественно изготовленное и недорогое по сравнению с однокласниками-иномарками.
Стоит учитывать (при возможности - и пробовать) при выборе из новинок класса EN C.
Замечу, что нынешние отличные характеристики крыло покаывает с оплёточными стропами по всем ярусам - а с безоплёткой полетит ещё лучше, то есть налицо неприкрытые резервы Улыбаюся