Крен при разгоне-торможении

Дата: Пятница, 22.03.2013, 14:30 | Сообщение # 1

Генерал-майор

Группа: Проверенные

Сообщений: 446

Награды: 2

Репутация: 2

Статус: Offline

Интересуют наблюдения паромотористов, насколько заметен-ощутим крен параплана в момент резкого увеличения-уменьшения тяги винта? Данный крен должен быть менее заметен у паратрайков. Так же крен может заключаться в разнице угла наклона параплана относительно вертикали при максимальной тяге относительно такого же угла при минимальной тяге или польностью заглушенном двигателе.

Рождённый ползать - летать не может!
- думал Леонардо да Винчи -
да нет, фигня какая-то, надо просто что-то придумать!

Дата: Пятница, 22.03.2013, 14:33 | Сообщение # 2

Полковник

Группа: Проверенные

Сообщений: 163

Награды: 0

Репутация: 4

Статус: Offline

что такое крен..., тангаж?
выключил двигатель и получил обычный параплан

Сообщение отредактировал rjvfhbr27 - Пятница, 22.03.2013, 14:36

Дата: Пятница, 22.03.2013, 14:36 | Сообщение # 3

Генерал-майор

Группа: Проверенные

Сообщений: 446

Награды: 2

Репутация: 2

Статус: Offline

Угол относительно вертикали в плоскости перпендикулярной направлению палёта.

Дата: Пятница, 22.03.2013, 14:38 | Сообщение # 4

Генералиссимус

Группа: Проверенные

Сообщений: 3408

Награды: 30

Репутация: 12

Статус: Offline

В смысле того, что установка летит впереди крыла или ты про реактивный момент?
То и другое не существенно при горизонтальном полете, и при необходимости легко компенсируется.

+791726двануля436

Дата: Пятница, 22.03.2013, 14:41 | Сообщение # 5

Генерал-майор

Группа: Проверенные

Сообщений: 446

Награды: 2

Репутация: 2

Статус: Offline

Именно про реактивный момент от момента вращения винта

Насколько он заметен в воздухе и на старте?

Дата: Пятница, 22.03.2013, 14:42 | Сообщение # 6

Полковник

Группа: Проверенные

Сообщений: 163

Награды: 0

Репутация: 4

Статус: Offline

если есть разворачивающий момент от напрвления вращения винта, то соответственно тебя и "заваливать" будет в ту же сторону и крен соответственно. наверно страшнее твист получить. Потом есть стропа компенсации разворачивающего момента. имеет значение высота подвеса.вобще проблема необычная, щас гуру подтянутся с налётом под 10тыс часов и растолкуют "как космические корабли бороздят..."

Дата: Пятница, 22.03.2013, 14:53 | Сообщение # 7

Генералиссимус

Группа: Проверенные

Сообщений: 3408

Награды: 30

Репутация: 12

Статус: Offline

Обычно, когда мимо пролетает парамоторист, кажется что он вам машет рукой, на самом деле он компенсирует реактивный момент.
Я машу левой рукой cool

Действительно, на некоторых крыльях, например москито 2, ставится компенсационная стропа.
На Форсе есть две различных точки подвеса, призваных компенсировать реактивный момент.
Можно прямолинейность полета с газом скоректировать тримерами.
Можно весом, в зависимости от подцепа.
Твист получить не так уж и просто, нужен действительно мощный мотор.
Очень легко получить твист при сложениях крыла и работающем на больших оборотах двигателе, как показал наш естествоиспытатель.
Эффект есть, легко компенсируется, больших проблем не создает.
Мне, к примеру, под тягой эффективней всего поворачивать вправо.

+791726двануля436

Дата: Пятница, 22.03.2013, 14:54 | Сообщение # 8

Генерал-майор

Группа: Проверенные

Сообщений: 446

Награды: 2

Репутация: 2

Статус: Offline

т.е. крен имеет место быть и он достаточно существенный, что его приходится компенсировать?

Дата: Пятница, 22.03.2013, 14:56 | Сообщение # 9

Генералиссимус

Группа: Проверенные

Сообщений: 3408

Награды: 30

Репутация: 12

Статус: Offline

Реактивный момент. Он поворачивает установку относительно крыла из - за вращения винта.
Да.

+791726двануля436

Дата: Пятница, 22.03.2013, 15:09 | Сообщение # 10

Генерал-майор

Группа: Проверенные

Сообщений: 446

Награды: 2

Репутация: 2

Статус: Offline

Спасибо за ответы. smile

Собственно у вертолётов для компенсации этого момента служит либо второй винт, соосный с основным, либо хвостовой винт. А в параплане выходит либо всё время сам конпенсируй, либо используй компенсационную стропу или соответствующие триммеры.

Собственно вопросы задаю в связи с исследованием вращающего момента двигателей.

Дата: Пятница, 22.03.2013, 15:25 | Сообщение # 11

Полковник

Группа: Проверенные

Сообщений: 163

Награды: 0

Репутация: 4

Статус: Offline

наверно с триммерами да ещё на рефлексах, да ещё с акселем...надо очень осторожно экскриментировать
а для чего изучения под двигатель?просто любопытство(моё)...т.е. каково перспективное практическое применение

Сообщение отредактировал rjvfhbr27 - Пятница, 22.03.2013, 15:29

Дата: Пятница, 22.03.2013, 15:29 | Сообщение # 12

Генералиссимус

Группа: Проверенные

Сообщений: 3408

Награды: 30

Репутация: 12

Статус: Offline

Рефлекс без тримера и акселя - не рефлекс.
Читайте инструкцию.

+791726двануля436

Дата: Пятница, 22.03.2013, 15:32 | Сообщение # 13

Полковник

Группа: Проверенные

Сообщений: 163

Награды: 0

Репутация: 4

Статус: Offline

Ну!Исчитал "до дыр". (я не ради конфронтации). Просто не всегда погода позволяет летать в "рефлексной конфигурации". Вопрос: зачем брать рефлекс?

Дата: Пятница, 22.03.2013, 15:52 | Сообщение # 14

Генерал-майор

Группа: Проверенные

Сообщений: 446

Награды: 2

Репутация: 2

Статус: Offline

rjvfhbr27, изобретательством занимаюсь. Запатентуюсь - расскажу.